ujkelet.live
Az „irányítás elvesztése” vezetett a repülőgép-balesethez, amelyben múlt hónapban egy tiszt és egy kadét meghalt, közölte az Izraeli Védelmi Erők csütörtök este.
A kisrepülőgép november 24-én zuhant le Mismar Hanegev kibuc közelében, miután a Hatzerim légibázisról rutin repülésre indult.
A tréner, Itai Zajden őrnagy (42) és a kadét, Lihu Ben-Basza szakaszvezető (19), nem élte túl a balesetet.
רב-סרן (מיל') אִיתַי זַיְידֵן ז"ל, בן 42, מקיבוץ שובל ופרח הטיס, רב-טוראי לִיהוּא בֶּן-בָּסָה ז"ל, בן 19, מראשון לציון, נהרגו היום, כתוצאה מהתרסקות מטוס קל בשטח פתוח בדרום הארץ pic.twitter.com/t9VOvHuruv
— צבא ההגנה לישראל (@idfonline) November 24, 2020
Zajden egy tartalékos tiszt volt, korábban egy F-16-os században szolgált, míg Ben-Basza a pilótképző tréning kadétja volt.
A lezuhant repülőgép egy kétüléses Grob G 120 “Sznunit” típus volt, amelyet a pilóta tanfolyam résztvevőinek képzésére használnak az első kiképzési szakaszban. A típust 2002 óta használja a légierő.
2008-ban két személy meghalt, amikor egy ilyen típusú repülőgép lezuhant a Negevben. A hadsereg a balesetet a pilóta hibájának könyvelte el.
A légierő parancsnoka, Amikam Norkin vezérőrnagy a baleset után további értesítésig minden Sznunittal történő kiképző repülést leállított, és elrendelte egy csapat felállítását az eset kivizsgálására. A csapat élére egy ezredest nevezett ki, akire csak neve héber kezdőbetűjével és rangjával, mint „Alef” ezredes lehet utalni.
A szakértői csoport bemutatta Norkinnak a második időközi jelentés megállapításait, valamint a G 120 flotta szolgálatba állásának lehetővé tételére vonatkozó ajánlásokat.
Az időközi jelentés megállapította, hogy a balesetet az irányítás hiánya okozta repülés közben, a kiképzési manőverek során. A nyomozócsoport azonban még mindig nem tudja meghatározni, hogy mi vezetett ehhez az irányítatatlan manőverhez.
A nyomozócsoport erőfeszítései folytatódnak, hogy kivizsgálják a két fő irányt, a repülési műveletet, amely letérítette a repülőgépet a repülési pályájáról, valamint a motor vagy kormányok esetleges műszaki meghibásodásait a repülés során.
A jelentésből az is kiderül, hogy valószínűleg 10-20 másodperc telt el a gép utolsó radarkapcsolata és a becsapódás között, és a baleset helyszínén és a gépen található eredmények elemzése alapján miután a repülő kezuhant, nem kísérelték meg elhagyni a gépet, és a repülőgép szinte teljesen megsemmisült.
Az első riportot december elején adta át a nyomozócsoport Norkinnak, és nem voltak benne egyértelmű utalások mechanikai problémákra. A repülőgép belső kommunikációs rendszerét, amely Ben-Basza és Zajden beszélgetését tartalmazta a baleset előtt, súlyosan megrongálta az ütközés.
„Az Izraelben és külföldön végzett erőfeszítések ellenére, úgy tűnik, nem lehet majd helyreállítani” – mondta a katonaság.
A vizsgálat kizárta annak lehetőségét, hogy egy madár ütközött a repülőgépnek, és okozta a balesetet.
Ben-Basza és Zajden november 24-én 10: 43-kor indult az ország déli részén lévő Hatzerim légibázisról egy alapképzési repülésre a légierő megbecsült pilóta tanfolyamának részeként. A négy hónapos pilóta tanfolyamon részt vevő Ben-Basza a múlt keddi repülés előtt nyolcszor repült Sznunittal. Zajden, több ezer repülési órás tapasztalattal rendelkező veterán vadászpilóta több száz órát repült a kétüléses kiképző repülőgéppel, derült ki a vizsgálatból.
Ez a fajta kiképző repülés általában egy rögzített útvonalat követ, de az oktatók mérlegelésük alapján hozzáadhatnak elemeket az útvonalhoz, hogy segítsék őket a kadét képességeinek felmérésében, közölte a katonaság. Ilyen eltérésre került sor a repülés során, amikor Zajden felvette a kapcsolatot az irányítótoronnyal, hogy engedélyt kapjon az eredetileg tervezettnél alacsonyabb magasságú repülésre. Ez volt az utolsó kommunikáció, amelyet Zajden és Ben-Basza folytatott az irányítótoronnyal a baleset előtt.
Repülőgépüket utoljára 11: 12-kor látták a radaron, 900 méter magasan repülve. Nagyjából két perccel később a repülőgép lángokban állt a földön.
„Még nem találtak bizonyítékot arra, hogy a repülőgépet ütközés érte volna, vagy hogy madarak ütköztek volna neki, vagy hogy egyes alkatrészek leváltak volna a levegőben és / vagy tűz ütött volna ki a levegőben” – mondta a katonaság.
A vizsgálat megállapította, hogy motorproblémát fedeztek fel a Sznunitban két és fél hónappal a baleset előtt, és hogy egy héttel korábban egy apró műszaki probléma merült fel, ami jelentős karbantartást eredményezett a gépen.
A repülőgépet a technikusok ellenőrizték és rendben találták a repülés reggelén. Két alkalommal két különböző legénység repült vele, mielőtt Ben-Basza és Zajden a fedélzetre lépett a baleset napján.
„Ebben a szakaszban nem találtak kapcsolatot a repülőgép karbantartási története és a baleset között” – mondta a katonaság.
Az izraeli hadsereg közölte, hogy a nyomozócsoport folytatja a baleset kivizsgálását, és az erőfeszítésekhez bevonta a gyártó, a Grob képviselőit.
Az első időközi jelentés kézhezvétele után Norkin elismerte, hogy ez egy nehéz erőfeszítés lesz, mivel nem merült fel nyilvánvaló probléma, sokféle lehetséges irányt hagyva a nyomozásban, de kijelentette, hogy „ennek ellenére meg kell értenünk, hogy mi történt és hogyan történt”.
